Vergeten te registreren? Pech: boete.
De lage-emissiezone (LEZ) in Antwerpen is een lekkere inkomstenbron voor de stad, en dat roept vragen op. Vooral Franse bestuurders blijken opvallend vaak in de val te lopen.
40 procent van de Fransen krijgt boete
Uit recente cijfers blijkt dat meer dan 4 op de 10 Franse automobilisten die de Antwerpse LEZ binnenrijden, een boete oplopen. Dat staat in schril contrast met andere groepen: bij Belgische bestuurders gaat het om amper 0,1 procent, bij Nederlanders om 0,5 procent.
De verklaring ligt niet zozeer bij de uitstootnormen zelf, maar bij een administratieve verplichting. Franse voertuigen moeten vooraf geregistreerd worden om toegang te krijgen tot de LEZ, zelfs als ze technisch voldoen aan de normen. Die registratie wordt volgens de stad vaak over het hoofd gezien.
Administratieve drempel als verdienmodel?
Volgens schepen voor Leefmilieu Karim Bachar (Vooruit) is het systeem noodzakelijk omdat er geen automatische koppeling bestaat met Franse voertuigdatabanken. Voor Nederlandse voertuigen bestaat die wel, waardoor registratie daar niet nodig is.
Het gevolg is een opvallende asymmetrie: wie de regels kent, rijdt probleemloos binnen. Wie dat niet doet, riskeert automatisch een boete — zelfs als de wagen in orde is.
Bestuurders kunnen zich achteraf nog registreren en zo de boete laten vallen, maar betalen dan wel een administratieve kost. Ook dat draagt bij aan de inkomstenstroom.
Miljoeneninkomsten voor de stad
De LEZ levert de stad jaarlijks aanzienlijke bedragen op. Voor Belgische, Nederlandse en Franse nummerplaten samen gaat het om bijna 7,3 miljoen euro aan uitgeschreven boetes. Daarvan is momenteel ongeveer 4,5 miljoen effectief geïnd.
Volgens de stad wordt uiteindelijk zo’n 85 procent van de boetes betaald, al dan niet na aanmaningen of beroepsprocedures.
Communicatie versus complexiteit
De stad wijst op bestaande communicatie-inspanningen, zoals online campagnes en signalisatie langs snelwegen. Toch blijkt dat onvoldoende om buitenlandse bestuurders volledig te bereiken.
Daarmee stelt zich een structureel probleem: een systeem dat afhankelijk is van voorafgaande kennis en administratieve stappen, botst onvermijdelijk op praktische grenzen — zeker bij internationaal verkeer.
Europese oplossing blijft uit
Antwerpen pleit al langer voor een Europese harmonisering van databanken, zodat voertuigen automatisch gecontroleerd kunnen worden ongeacht hun land van herkomst. Zolang die er niet komt, blijft het huidige systeem overeind.
En dus ook de realiteit: een milieumaatregel die officieel bedoeld is om luchtkwaliteit te verbeteren, maar in de praktijk functioneert als een efficiënte inkomstenmachine — met buitenlandse bestuurders als opvallende koplopers in de statistieken.
(Foto: PD)
