De comeback van Lancia stond lange tijd in de startblokken onder het motto ‘beloofd is beloofd’. Enkel elektrische modellen, en een uitgesproken Italiaans design waarmee je instant opvalt op de oprit van je schoonouders of voor de wijnbar in Knokke. Maar zie: het merk keert ook terug naar de oude vertrouwde benzinemotor, weliswaar in mild-hybride vorm. Een zonde tegen hun eigen evangelie, maar waarschijnlijk ook wel een slimme zet. Wij reden met de gloednieuwe Lancia Ypsilon mild-hybrid, en ontdekten waarom deze charmante Italiaan ondanks zijn Duitse fundamenten misschien wel de meest begeerlijke B-segmenter van het moment is.
De eerste indruk
Of je ‘m nu ziet in een mondaine Parijse winkelstraat of op de parking van de Delhaize: deze Ypsilon valt op. De buitenmaten zijn vergelijkbaar met die van z’n broertjes — de Opel Corsa en Peugeot 208, maar het jasje is puur Italiaans theater. Een mix van retro-knipogen (hallo, Stratos!) met moderne flair, en die opvallende ‘Y’ in de achterlichten geeft ‘m iets iconisch.
Waar de Peugeot elegant is en de Opel vooral verstandig oogt, is de Lancia gewoon begeerlijk. Zoals alleen Italianen dat kunnen. We kregen tijdens onze testweek heel wat ‘duimpjes omhoog’ van medeweggebruikers, en zelfs enkele mensen die spontaan een praatje aanknoopten over de wagen, op de parking van de supermarkt.
Onder de koets
Lancia kondigde ooit met veel bombarie aan dat het ‘enkel en alleen’ elektrische auto’s zou bouwen. Maar kijk: deze Ypsilon is er óók als mild-hybrid, aangedreven door een 1.2 liter driecilinder in combinatie met een klein elektromotortje. De batterij is niet groot genoeg om lang elektrisch te rijden, maar biedt wél extra pit bij het optrekken en helpt een beetje bij het verbruik.
Omdat Lancia deel uitmaakt van de Stellantis-groep, is de techniek grotendeels gedeeld met die van Opel en Peugeot. Geen toeval dus dat deze aandrijflijn al behoorlijk uitgepuurd is, en dus erg vlot én efficiënt werkt.
Het rijden
En rijden doet deze Ypsilon verrassend volwassen. De elektromotor assisteert subtiel, en de automatische versnellingsbak doet zijn werk zonder al te veel nadenken. Alsof je met een grotere motor rijdt dan die kleine driepitter eigenlijk is.
Lancia heeft subtiele tweaks doorgevoerd: een iets bredere spoorbreedte, een lager onderstel, aangepaste software voor de stuurbekrachtiging… Het resultaat? Net dat tikkeltje meer souplesse en rijplezier.
De Ypsilon rijdt comfortabel, maar toch pittig. En dankzij extra geluidsisolatie klinkt hij ook nog chiquer. Het verbruik? Tijdens onze test op zowel snelweg als ‘binnendoor’ alsook een stukje Ardennen-bochtenwerk, klokten we af op exact 4,7 liter per 100 km. Netjes, toch?
De prijs
De hybride, 110 pk sterke Ypsilon die wij reden, moet minstens 22.809 euro kosten. Puur elektrisch (156 pk) gaat hij niet weg voor minder dan 31.110 euro. Daarvoor krijg je wel een pak luxe standaard: een modern infotainmentsysteem met ChatGPT-integratie (ja, echt), velours zetels, digitale tellers en opvallend veel opbergmogelijkheden, waaronder een klein tafeltje op de middenconsole.
Ons verdict
De Lancia Ypsilon is géén revolutie. Maar het is wel een stijlvolle hergeboorte. Hij deelt zijn genen met andere Stellantis-producten, maar zijn ziel is puur Italiaans. De looks, de flair, de kleine details: het zit ‘m niet in het concept, maar in de uitvoering.
Voor wie z’n auto graag ziet als een verlengstuk van zijn persoonlijkheid, en liever een tikkeltje Napels dan Nürnberg in de garage heeft staan, is deze Ypsilon een verfrissend alternatief. Hij rijdt beter dan je verwacht, verbruikt weinig en laat zien dat betaalbare ‘premium’ wel degelijk mogelijk is.
Ben je fan van elegantie met een randje drama? Dan is dit je kans om met een klein beetje dolce vita naar de supermarkt te rijden.
