BMW noemt het een nieuwe generatie, maar wat we hier krijgen, is een stevige make-over van de 2 Reeks Gran Coupé, mét een nieuwe modelcode F74 en een frissere snuit. Maar onder dat gestroomlijnde kleedje herken je nog steeds de beenderstructuur van zijn voorganger. Dus, is het vernieuwend? Jazeker. Revolutionair? Laat ons daar eens rustig voor gaan zitten.
Eerste indruk
Wat krijg je als een BMW 1 Reeks een abonnement op de fitness neemt en plots z’n haar laat doen bij een hippe kapper in Berlijn? Juist ja: deze 2 Reeks Gran Coupé. De looks zijn gespierder en scherper. De voorzijde kreeg een lagere neus, bijna brutaal, en die nieren vooraan zijn opnieuw getrimd. Ze kunnen zelfs licht geven als je dat wil. Op foto doet het misschien een beetje ‘Kia’ aan, maar in het echt valt het eigenlijk reuze mee.
De daklijn blijft lager dan bij de 1 Reeks – coupé, weet je nog – en de frameloze deuren geven je dat "ik ben een beetje anders"-gevoel. Achteraan zie je strakkere led-lichtblokken die visueel de heupen accentueren. Sexy? Absoluut. Vooral in combinatie met het optionele zwarte dak of een Individual-kleurtje. Hij ziet er lekker sportief en ‘Gran’ uit, maar ‘Coupé’ op een vierdeurs: we blijven het toch een beetje gekjes vinden.
Onder de koets
Wie dacht dat deze 2 Reeks nu ook volledig elektrisch verkrijgbaar is, net als de X2 (die heet dan iX2) mag z’n oplaadkabel weer oprollen. BMW houdt het bij klassieke verbrandingsmotoren – al dan niet lichtjes geëlektrificeerd. Denk: 1.5 driecilinders voor de instapversies en 2.0 viercilinders voor wie het vooruit mag gaan..
De benzines lopen van de brave 122 pk tot de sportieve M235i met 300 pk en vierwielaandrijving, genoeg om je schoonmoeder in een bocht tegen het zijraam te plakken. Diesels zijn er ook nog, met tot 163 pk en optionele mildhybride hulpjes van 20 pk.
Handgeschakeld is passé, alles komt met een gerobotiseerde 7-bak met dubbele koppeling. Hij schakelt degelijk, maar mist de fluwelen flair van de 8-traps automaat uit grotere BMW’s. Je bedient alles met een kleine schakelaar: een pook is zó 2018. Wij waren een weekje op pad met de 220: een driecilinder 1.500cc die wordt bijgestaan door elektro-power en zo 170 pk richting de voorwielen stuurt.
Het rijden
Wij waren dus onderweg met de 220, die de 216 misschien meteen een beetje overbodig maakt. Hij heeft dezelfde driepitter in het vooronder, maar heeft dankzij de mildybride hulp 48 pk meer. Hij verbruikt, op papier althans, 0,7 liter per honderd kilometer minder dankzij die hybridelijn en is daardoor fiscaal ook wat voordeliger. De keerzijde is dan weer dat de batterij wat kofferruimte in beslag neemt.
De 220 is voldoende vlot: de sprint van nul naar honderd neemt 7,9 tellen in beslag, de topsnelheid bedraagt 230 km/u. Alleen: die driepitter, of-ie nu elektro-ondersteuning krijgt of niet, heeft niet de romige punch die een viercilinder met een wat grotere longinhoud wel heeft. Daarbij komt ook nog het niet erg verfijnde geluid. Als je ‘m op z’n donder geeft, klinkt hij een beetje als een opgejaagde stofzuiger. En da’s misschien iets wat niet helemaal past bij een auto met de benaming ‘Gran Coupé’. Zuinig is hij trouwens wel degelijk: na onze testweek kwamen we uit op een gemiddelde van 5,3 liter per honderd kilometer.
Qua rijgedrag is dit wat je van BMW verwacht: strak, direct, en met voldoende comfort. Geen vliegend tapijt, maar wel een onderstel dat mooi commuiceert over wat er onder je kont gebeurt en een wagen die zich thuis voelt op een bochtenrijke landweg. Optionele adaptieve dempers maken hem zelfs nog scherper of juist iets vergevingsgezinder. Eigenlijk is het onderstel zelfs zo goed dat het smeekt om wat meer vermogen, al is die 170 pk bijlange niet niks voor een compacte auto als de Gran Coupé.
De prijs: premium heeft z’n prijskaartje
Je stapt niet voor een habbekrats in een BMW, ook niet in deze 2 Reeks GC. De prijzen starten net boven de 36.000 euro (216), maar als je een beetje optielijst aanvinkt, dan gaat het snel vooruit. De 220 begint vanaf 40.300 euro, maar onze testwagen kwam op net geen 50.000 euro. Dat mooie blauw bijvoorbeeld (Individual Tansanitblau II) kost 1.815 euro extra.
Voor dat geld krijg je wel een digitale cockpit met twee grote schermen, draadloze CarPlay en Android Auto, en een infotainmentsysteem dat zowat alles kan behalve koffie zetten. De afwerking is degelijk, de materialen zijn synthetisch maar stijlvol (denk: Veganza en Econeer, want echt leder is zó 2022), en de opties zijn eindeloos – als je portemonnee het aankan.
Ons verdict
De vernieuwde 2 Reeks Gran Coupé is geen revolutie, maar wél een geslaagde evolutie. Hij oogt strakker, rijdt scherper en voelt digitaler aan dan ooit tevoren. De motoren zijn degelijk, al mist de 3-cilinder benzine wat beleving.
Jammer van de iets kleinere koffer bij de mildhybrides en de verdwenen iDrive-knop: dat mist charme. Maar wie op zoek is naar een stijlvolle, compacte vierdeurs met coupé-allures en nog steeds BMW-dna, zit hier goed.
