De elektrische revolutie houdt geen halt, zelfs niet bij merken die hun bestaan danken aan uitlaten die harder knetteren dan het automatisch geweer van een militaire meneer. Abarth, hofleverancier van compacte hooligans, heeft zijn nieuwste speeltje volledig elektrisch gemaakt: de 600e. Op papier een bommetje van 280 pk, in de praktijk een strak gestileerde hot hatch die nogal hoog op de poten staat met een stevig prijskaartje. Maar is dit nog wel de Abarth waar je kippenvel van krijgt, of enkel een stille krachttoer in maatpak?
De eerste indruk
Qua looks zit het alvast snor. De 600e oogt gespierd en compact, met net genoeg Italiaanse flair om je buren jaloers te maken. Vooral in Scorpionissima-trim met felle kleuren, dikke velgen en Sabelt-racestoeltjes lijkt hij eerder klaar voor de startgrid dan voor een trip naar de bakker. Alleen: wie Abarth zegt, verwacht vuurwerk. En deze keer blijft het knetterwerk beperkt tot het logo tot het schorpioen-logo.
Onder de koets
Onderhuids vind je een batterij van 54 kWh, goed voor een rijbereik van zo’n 300 kilometer. Enfin, in theorie toch. Laden gaat aan maximaal 100 kW, wat netjes maar niet spectaculair is in EV-land. Het vermogen varieert: de Turismo moet het stellen met 240 pk, terwijl de Scorpionissima waar wij mee reden volle bak 280 pk en 345 Nm op de voorwielen gooit. Genoeg om een Alpine A290 een poepje te laten ruiken, op papier dan toch.
Het rijden
Hier komt de aap uit de mouw. Ja, de 600e stuurt messcherp en kan zijn vermogen moeiteloos kwijt op de vooras. Hoewel: we merken toch dat de ‘Michelin Pilot Sport EV’-banden waarmee ons testexemplaar is uitgerust, minder grip en feedback bieden dan de ‘Michelin Pilot Sport 4’ waarmee onze eigen vierwieler is geschoeid. Dat komt uiteraard door de andere compound die de EV-banden hebben, om minder rolweerstand te bieden.
Ja, de auto voelt solide en strak. Maar… waar is de fun? Dit is niet het rebelse straatschoffie dat Abarth groot maakte. Eerder een volwassen gamer die Dark Souls foutloos uitspelen kan: indrukwekkend, maar zonder glimlach.
De actieradius in de praktijk op de snelweg is hooguit 240 kilometer. Dat wil zeggen dat je tijdens een lange trip, waarop je het batterij idealiter niet onder de 20 procent laat komen, je om de 150 kilometer aan de snellader hangt, want vanaf 80 procent begint die te ‘traagladen’.
De prijs
Dan maar hopen dat de prijs alles recht trekt? Vergeet het. Voor de Turismo betaal je 44.990 euro, en dan moet je het stellen met 240 pk. De Scorpionissima doet er nog een schep bovenop: 48.080 euro voor 280 pk, racestoelen en een opvallende kleur.
En voor dat geld? Dan kan je ook shoppen bij Tesla, MG, Skoda of zelfs binnen dezelfde Stellantis-stal (Alfa Romeo Junior Veloce, Peugeot 208 GTi of Lancia Ypsilon HF). Allemaal bieden ze meer polyvalentie en minstens evenveel fun.
Ons verdict
De Abarth 600e is misschien wel de best sturende Abarth ooit, maar tegelijk ook de minst emotionele. De elektrische switch heeft hem klinisch gemaakt: snel, strak en efficiënt, maar zonder het temperament dat dit merk zo uniek maakte. Het knetterende uitlaatorkest is ingeruild voor een oorverdovende stilte en dat doet gewoon pijn aan de oren.
Tijd om de wilde haren terug los te laten, Abarth. Van ons mag je gerust weer benzine slurpen. Tot die tijd blijft de 600e een beetje het equivalent van een espresso zonder cafeïne: technisch goed, maar wie zit er écht op te wachten?
