Tijd voor (bijna) fiscale gelijkheid.
Vanaf 1 januari 2026 betalen nieuwe eigenaars van elektrische en waterstofauto’s opnieuw verkeersbelasting. Daarmee zet de Vlaamse regering een punt achter de volledige vrijstelling die jarenlang gold als stimulans voor de vergroening van het wagenpark.
De maatregel volgt op een forse toename van het aantal elektrische voertuigen: van 1.400 in 2015 naar bijna 133.000 vandaag. De vrijstelling had dus effect, maar ze deed ook de inkomsten voor weginfrastructuur dalen. “De elektrische wagen is geen niche meer. Iedereen moet bijdragen aan het onderhoud van de wegen”, klinkt het op het kabinet van minister Ben Weyts (N-VA).
Nieuwe regeling: beperkte belasting, blijvende stimulans
Vanaf 2026 geldt voor elektrische en waterstofauto’s een vaste inschrijvingstaks van 61,50 euro. Daarnaast wordt ook een jaarlijkse verkeersbelasting ingevoerd, berekend op basis van de fiscale paardenkracht (PK) van het voertuig – net zoals bij klassieke wagens.
In de praktijk blijven elektrische auto’s daardoor in de laagste belastingschijven. Een voertuig van 1 PK betaalt 69,72 euro per jaar, eentje van 5 PK 87,24 euro. De maatregel moet de Vlaamse begroting ongeveer 30 miljoen euro per jaar opleveren, zonder de overstap naar emissievrij rijden te ontmoedigen.
De vervuiler betaalt
De regering houdt dus vast aan het principe van “de vervuiler betaalt”, maar maakt komaf met het idee dat “de elektrische rijder niets betaalt”.
De beslissing is geen rem op elektrificatie, maar een fiscale correctie, klinkt het met eenb bang groen hartje in Brussel. Terwijl klassieke bestuurders jarenlang bleven betalen, reed de elektrische elite belastingvrij. Dat evenwicht wordt nu (bijna) hersteld.
De ingreep levert Vlaanderen naar schatting 30 miljoen euro per jaar op en markeert de overgang van subsidiebeleid naar structureel beleid: de elektrische auto is volwassen geworden — en wie rijdt, betaalt voortaan ook mee.
(Foto: Bert Van Den Broucke/Photo News)
