Toen BMW in 1999 de eerste X5 voorstelde, fronsten heel wat puristen de wenkbrauwen. Een BMW die hoog op zijn poten stond? Dat hoorde toch niet? BMW bouwde sportieve sedans en coupés, geen mastodonten die oogt als een opgehoogd bushok.
Maar de Duitsers hadden iets gezien wat de rest nog niet helemaal doorhad. De klassieke terreinwagen zou langzaam evolueren naar de luxueuze gezins-SUV. En de BMW X5 speelde daarin een hoofdrol. BMW sprak destijds zelfs niet over een SUV, maar over een Sports Activity Vehicle. Dat klonk sportiever en vooral veel minder alsof je er elke zondag een modderbos mee moest doorkruisen.
Ruim een kwarteeuw later is de X5 uitgegroeid tot een van BMW's belangrijkste modellen. En nu is er opnieuw een volledig nieuwe generatie. Opvallend: die is verkrijgbaar met zowat elke aandrijving die je vandaag kunt bedenken.
BMW zet meteen zwaar in. Je kunt kiezen voor een klassieke zes-in-lijn diesel, een krachtige benzinemotor, twee plug-inhybrides, een volledig elektrische iX5 én later zelfs een waterstofversie.
Met andere woorden: welk kamp je ook kiest in de eeuwige discussie tussen benzine, diesel, hybride of elektrisch, BMW probeert iedereen tevreden te houden.
De goedkoopste versie wordt de BMW X5 40d xDrive. Onder de motorkap ligt een 3,0-liter zes-in-lijn diesel met 313 pk en liefst 670 Nm koppel. Prijskaartje? Vanaf 89.900 euro.
Wie liever benzine rijdt, kan terecht bij de X5 40 xDrive. Ook hier krijg je een heerlijke zes-in-lijn, goed voor 400 pk en 540 Nm. Daarvoor betaal je minstens 93.900 euro.
BMW blijft ook geloven in de plug-inhybride. De X5 50e xDrive combineert een zescilinder benzinemotor met een elektromotor en levert samen 489 pk. Dankzij een batterij van 26,5 kWh zou je tot 102 kilometer volledig elektrisch kunnen rijden.
Mag het wat gekker? Dan is er de X5 M60e xDrive, die het systeemvermogen optrekt naar maar liefst 612 pk en 800 Nm.
De prijzen?
X5 40d xDrive: 89.900 euro
X5 50e xDrive: 102.500 euro
X5 M60e xDrive: 124.900 euro
Voor het eerst krijgt de X5 ook een volledig elektrische broer. De BMW iX5 60 xDrive beschikt over een 800 volt-architectuur, een gigantische batterij van 141 kWh netto, een theoretisch rijbereik van meer dan 800 kilometer en kan snelladen aan maximaal 460 kW. Dat zijn cijfers die zelfs heel wat luxemerken jaloers zullen maken.
Het opvallendste? BMW plakt er exact hetzelfde prijskaartje op als aan de plug-inhybride. Ook de iX5 60 xDrive kost namelijk 102.500 euro.
Daarmee lijkt BMW een duidelijke boodschap te sturen: wie vandaag twijfelt tussen een plug-in en een volledig elektrische X5, hoeft zich in elk geval niet door de aankoopprijs te laten tegenhouden.
De tijden veranderen snel. Waar de eerste BMW X5 nog bijna controversieel was omdat een SUV volgens sommigen niet thuishoorde in het gamma van een sportief merk, kun je hem vandaag krijgen met diesel, benzine, plug-inhybride, volledig elektrisch en binnenkort zelfs waterstof.
Eén ding is wel onveranderd gebleven: goedkoop wordt een BMW X5 nooit. Maar wie vandaag ruim 100.000 euro op tafel legt, krijgt wel een van de technologisch meest indrukwekkende premium-SUV's van het moment. En als de elektrische iX5 zijn beloofde rijbereik en laadsnelheid ook in de praktijk weet waar te maken, zou dat wel eens de versie kunnen worden die de meeste aandacht trekt.
