Wie bij BMW een sportieve M wil kopen, kan tegenwoordig beter eerst een handleiding aanvragen. M, M Competition, M CS, M CSL… Je hebt er bijna een Excel-bestand voor nodig om te weten welke de snelste is, welke de duurste en welke gewoon het meeste badges heeft.
Zelf beseften ze bij BMW ook dat het stilaan te gek werd. Op de Japan Mobility Show gaf M-baas Frank van Meel toe dat de Competition-variant z’n beste tijd heeft gehad. De badge, ooit bedoeld om de ‘gewone’ M een tikje extra pit te geven, wordt binnenkort afgeschaft.
Het probleem: iedereen wil de strafste
De Competition was destijds een slimme zet: wat meer vermogen, wat strakkere ophanging en een subtiel sportiever uiterlijk. Maar ja: wat gebeurt er als je mensen keuze geeft tussen snel en nog sneller? Juist.
Meer dan 80% van de klanten koos de Competition, waardoor de standaard-M op de parking bleef staan als een vergeten leasewagen.
En daarbij: de verschillen werden zo klein dat zelfs dealers af en toe moesten googelen wat ze juist verkochten. De M-afdeling van BMW veranderde stilaan in een soort plakcompetitie: badges plakken tot er geen ruimte op de kofferklep meer vrij was.
De toekomst: eenvoud met drie letters
Om terug wat orde te scheppen in het gamma, maakt BMW het simpel:
voortaan komt er één M-versie, meteen op volle kracht;
daarboven komt nog een CS (de lichtere, gelimiteerde reeks voor puristen);
en tenslotte de CSL, het ultieme topmodel voor wie z’n trackdays bloedserieus neemt.
Dat betekent dus: minder marketing, minder badges, en hopelijk weer meer focus op wat écht telt: het rijden zelf.
Of gewoon minder verwarring aan de toog
Niemand gaat z’n M3 minder graag starten omdat er ‘Competition’ niet meer op staat.
BMW wil terug naar eenvoud. En misschien is dat wel het slimste wat ze in jaren gedaan hebben.
