De eerste Audi A2 was zo'n auto die bij zijn geboorte maar weinig mensen begrepen en jaren later plots door kenners briljant werd genoemd. Hij was licht, gestroomlijnd en obsessief bezig met zuinigheid, maar zag er ook een beetje uit alsof een Audi A3 een weekend lang in de droogkast had gezeten. Ruim een kwarteeuw later keert de naam terug als elektrische A2 e-tron en doet Audi iets opvallends: in plaats van alleen maar een gigantische batterij onder de vloer te leggen, haalt het merk enkele trucjes van zijn verguisde voorganger opnieuw boven.
De originele Audi A2 verscheen rond de eeuwwisseling en was in verschillende opzichten zijn tijd vooruit. Audi bouwde hem grotendeels uit aluminium om het gewicht laag te houden, besteedde overdreven veel aandacht aan aerodynamica en maakte zelfs een extreem zuinige 1.2 TDI die onder ideale omstandigheden rond drie liter diesel per 100 kilometer kon verbruiken.
Klinkt vandaag allemaal behoorlijk modern, maar destijds liep de gemiddelde automobilist niet bepaald storm voor een kleine, relatief dure Audi die eruitzag alsof iemand tijdens het ontwerpen vooral heel hard aan het woord efficiëntie had gedacht. De A2 verdween uiteindelijk zonder ooit het grote commerciële succes te worden waarop Audi had gehoopt.
En kijk eens aan: 25 jaar later doet ongeveer de hele autosector wat de A2 toen al probeerde. Dat zie je vooral aan de filosofie achter de nieuwe A2 e-tron. Elektrische auto's meer rijbereik geven kan vrij eenvoudig: stop er meer batterijcellen in. Alleen krijg je dan een grotere en duurdere batterij, waardoor de auto zwaarder wordt en vervolgens weer meer energie nodig heeft om dat extra gewicht voort te slepen. Een beetje alsof je vijf bakken Duvel meeneemt op om te hiken omdat je bang bent onderweg dorst te krijgen en je vervolgens afvraagt waarom die wandeling zo vermoeiend is.
Audi probeert bij de A2 daarom eerst het verbruik naar beneden te krijgen. De auto heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24, een grotendeels vlakke bodem, actieve luchtopeningen voor de koeling en speciaal ontworpen wielen die de lucht zo netjes mogelijk langs de auto moeten leiden.
Dat klinkt als technologie uit 2026, maar de basisgedachte is exact dezelfde waarmee Audi ruim een kwart eeuw geleden aan de oorspronkelijke A2 begon.
Het resultaat mag er op papier zijn. De zuinigste A2 e-tron krijgt 140 kW, oftewel 190 pk, en een batterij van 61 kWh. Volgens Audi verbruikt die versie slechts 12,8 kWh per 100 kilometer, waarmee hij de efficiëntste productie-Audi tot nu toe zou zijn. De WLTP-actieradius bedraagt maximaal 515 kilometer.
Opvallend genoeg is dat dus niet de A2 waarmee je het verst komt. Daarvoor moet je naar de grotere batterij van 84 kWh. In combinatie met de elektromotor van 170 kW of 231 pk levert die volgens Audi maximaal ongeveer 646 kilometer WLTP-bereik op.
Voor wie vindt dat 231 pk in een compacte Audi een vorm van armoede is, bestaat er uiteraard nog een oplossing. De sterkste A2 krijgt dezelfde batterij maar produceert 240 kW, oftewel 340 pk, en 545 Nm koppel. Daarmee sprint hij in 5,7 seconden naar 100 km/u en haalt hij nog altijd ongeveer 630 kilometer volgens de WLTP-cyclus.
Nog opvallender is waar al dat vermogen terechtkomt. Geen enkele A2 e-tron krijgt quattro-vierwielaandrijving: alle uitvoeringen zijn achterwielaangedreven.
Er komen vier vermogensversies. De instapper levert 125 kW of 170 pk en krijgt een batterij van 52 kWh, goed voor maximaal 423 kilometer. Daarboven staat de eerder genoemde 190 pk sterke versie met 61 kWh en 515 kilometer bereik, gevolgd door de twee modellen met de grote batterij.
Ook interessant is dat Audi niet meedoet aan de wedstrijd ‘wie kan het grootste laadvermogen op een reclamefolder drukken’. De twee kleinere batterijen halen respectievelijk maximaal 100 en 105 kW aan de snellader, terwijl de versies met 84 kWh maximaal 183 kW aankunnen. Daarmee zou 10 tot 80 procent laden ongeveer 29 minuten duren.
Geen wereldrecord, maar bij een auto die theoretisch ruim 600 kilometer kan afleggen is het misschien belangrijker hoe vaak je moet laden dan hoeveel likes het piekvermogen op LinkedIn verzamelt.
De A2 blijft bovendien trouw aan nog een eigenschap van zijn voorganger: veel ruimte uit relatief weinig auto halen. Achterin ligt 396 liter bagageruimte en met de achterbank neergeklapt groeit dat tot 1.336 liter. Daarmee moet hij dus niet alleen een efficiënte EV worden, maar ook gewoon bruikbaar blijven voor mensen die af en toe iets omvangrijkers vervoeren dan een laptop en hun laadkabel.
In Duitsland begint de A2 e-tron bij 38.200 euro en kunnen de eerste exemplaren vanaf 10 september worden besteld, waarna de leveringen in december beginnen. Belgische prijzen zijn voorlopig nog niet bekend.
